Fugas de escape após instalação cat-back: causas e soluções

Resposta rápida

A maioria das fugas de escape após a instalação de um sistema cat-back vem das juntas que acabou de montar, não do silenciador ou do tubo em si. Reaperte os parafusos do flange, substitua qualquer junta esmagada ou em falta e reposicione as ligações de braçadeira de modo que a braçadeira fique sobre a sobreposição dos tubos. Se uma fuga persistir numa soldadura ou no corpo do silenciador, pare e mande fazer um teste de pressão ao sistema numa oficina em vez de adicionar vedante.

Comece pelo sintoma, não pelas peças

Um estalido a frio que desaparece à medida que o tubo aquece aponta geralmente para um flange ou junta tórica mal assentada. Um silvo constante sob carga que aumenta com as rotações é mais frequentemente uma junta deslizante ou braçadeira mal inserida. Um batimento rítmico que aelera com as rotações do motor é uma fuga na junta numa porta ou ligação do coletor. Um zumbido ou chocalho metálico que aparece apenas a certas rotações é geralmente um suporte ou escudo térmico a tocar na carroçaria, não uma verdadeira fuga. Anote onde ouve, quando aparece e se muda com a temperatura; essa única nota estreita a causa mais rapidamente do que qualquer substituição de peças.

Fugas no flange e na junta tórica

As fugas nas flanges são a queixa mais comum após a instalação, porque as duas superfícies de contacto devem estar limpas, planas e unidas uniformemente. Se reutilizou uma junta de donut antiga, esta já sofreu uma deformação por compressão e não voltará a vedar no novo ângulo. Instale uma junta nova, limpe ambas as faces da flange com uma escova de arame e aperte os parafusos em cruz, por etapas, em vez de apertar completamente um lado primeiro. Uma junta de donut inclinada no seu assento terá fugas apenas de um lado, razão pela qual o ruído é muitas vezes mais alto num dos lados da roda.

Fugas em braçadeiras e juntas deslizantes

As ligações com braçadeira perdem quando a braçadeira é posicionada sobre a ranhura em vez de sobre a sobreposição sólida, ou quando o tubo não é inserido até à profundidade total marcada pelo fabricante. Afrouxe a braçadeira, empurre o tubo até ao fundo e, em seguida, deslize a braçadeira para trás de modo a que fique totalmente sobre a secção sobreposta. As braçadeiras de banda distribuem a carga de forma mais uniforme do que os parafusos em U e têm menos probabilidade de esmagar o tubo, mas um parafuso em U que já tenha amassado o tubo não vedará mesmo após o reposicionamento. Se o tubo estiver deformado, corte a secção danificada e substitua-a em vez de empilhar braçadeiras.

Ruídos que imitam uma fuga

Um chocalho pode soar como uma fuga através do piso. Verifique primeiro o alinhamento dos suportes: os isoladores devem segurar o tubo com folga de todos os lados, e nenhum suporte deve estar esticado contra a carroçaria. Bata no sistema com um martelo de borracha ao longo do seu comprimento e ouça os pontos de contacto. Os escudos térmicos, as linhas de combustível e os links da barra estabilizadora são culpados frequentes, porque um novo cat-back muitas vezes altera ligeiramente o percurso do tubo. Arranjar um chocalho consiste em dobrar um suporte ou adicionar um isolador, não em substituir juntas.

Quando parar e pedir ajuda

Pare e consulte uma oficina se a fuga estiver numa soldadura, no corpo do silenciador ou no conversor catalítico, pois são juntas não reparáveis. Pare se sentir cheiro de escape no habitáculo, pois é um problema de segurança independentemente da origem. Pare se a luz de verificação do motor estiver acesa com um código de mistura pobre ou de catalisador, porque uma fuga a montante do sensor de oxigénio pode distorcer a correção de combustível e a reparação é diagnóstica, não mecânica. Para um veículo com normas de emissões da Califórnia, um conversor com fuga ou avariado deve ser substituído por uma unidade compatível com CARB; um conversor universal ou não compatível não passará na inspeção mesmo que vede.

Diagnóstico de fuga por sintoma

• Estalido a frio que desaparece quando aquece: Ouça no flange ou na junta de donut com o motor frio. Um estalido que diminui à medida que o metal se expande indica uma junta que não está totalmente comprimida ou está assentada num ângulo. Substitua a junta, limpe ambas as faces e aperte em padrão cruzado. Se o estalido persistir, o flange pode estar empenado.
• Sibilo constante que aumenta com as rotações: Inspecione a braçadeira e as juntas deslizantes para verificar se a braçadeira está sobre a ranhura ou se o tubo não está inserido até à profundidade total. Sinta o ar a escapar com a mão enluvada enquanto o motor está ao ralenti. Reposicione a braçadeira sobre a sobreposição e reassente o tubo. Substitua qualquer tubo que uma braçadeira de parafuso em U tenha esmagado.
• Vibração rítmica que acompanha a rotação do motor: Este padrão indica uma fuga na junta num orifício ou ligação do coletor, e não numa junta traseira. Verifique se existe uma junta em falta ou rebentada no tubo de cabeça. Se a vibração persistir após a substituição da junta, pare e mande verificar a planaridade da superfície do flange.
• Zumbido metálico ou chocalho a rotações específicas: Bata ao longo do sistema com um martelo de borracha e procure contacto com protectores térmicos, painéis da carroçaria ou peças da suspensão. Verifique a pré-carga dos isoladores dos suportes. Ajuste ou substtua o suporte em vez de procurar uma fuga que não existe.
• Cheiro de escape no habitáculo: Esta é uma paragem de segurança. Não continue a conduzir para diagnosticar. Qualquer fuga que permita a entrada de gases de escape no habitáculo necessita de atenção profissional imediata. Pare e mande testar a pressão do sistema antes de conduzir novamente.

Peças que reduzem fugas recorrentes

• MagnaFlow 2015-2020 Alfa Romeo 4C 1.7L Sport Series Cat-Back Performance Exhaust System 19292: MagnaFlow 2015-2020 Alfa Romeo 4C 1.7L Sport Series Cat-Back Performance Exhaust System 19292 é fabricado em aço inoxidável durável e construído com técnicas de fabrico robótico de precisão CNC, apoiado por uma garantia limitada vitalícia. Os tubos e flanges de aço inoxidável de precisão mantêm a sua forma melhor do que o aço macio, pelo que as juntas têm menos probabilidade de deformar e ter fugas após ciclos térmicos repetidos.
• MagnaFlow California Grade CARB Compliant Direct-Fit Catalytic Converter 5571510: O conversor catalítico de ajuste direto MagnaFlow California Grade compatível com CARB 5571510 utiliza tubos curvados por mandril de fluxo livre e aço inoxidável resistente à corrosão, e instala-se sem cortes ou soldaduras. Se uma fuga tiver origem num conversor avariado num veículo com emissões da Califórnia, uma substituição direta compatível com CARB restaura tanto a vedação como a conformidade legal num único passo.