Como escolher um escape de desempenho para o seu camião ou SUV

Resposta rápida

Primeiro, adapte o kit à configuração da sua cabina e caixa de carga, depois escolha o diâmetro do tubo e o número de silenciadores para o som que realmente deseja. Para a maioria dos camiões e SUV, um sistema cat-back com tubos curvados por mandril e um ou dois silenciadores de fluxo direto oferece a melhor combinação de tom, fluxo e condução diária. Se apenas pretende um som mais grave sem um kit completo, a substituição por um silenciador de fluxo direto é o caminho mais barato.

Um escape de alto desempenho é uma das poucas atualizações que se ouve sempre que se liga o motor, por isso uma escolha errada é cara de suportar. A maioria das devoluções e arrependimentos vêm de três coisas: comprar um kit que não se ajusta ao comprimento exato da cabina e da caixa de carga, escolher um diâmetro de tubo demasiado grande para o motor e escolher um nível de som que não se suporta numa longa viagem em autoestrada.

Este guia percorre as decisões pela ordem que importa: ajuste, diâmetro do tubo, nível de som, estilo de saída e material. Também aborda quando um sistema cat-back completo faz sentido e quando um único silenciador é a compra mais inteligente.

Comece pelo ajuste, não pelo som

Os kits de escape são construídos para distâncias entre eixos, estilos de cabina, comprimentos de caixa, tamanhos de motor e configurações de transmissão específicos. Dois camiões que parecem idênticos num parque de estacionamento podem necessitar de kits diferentes porque a suspensão traseira, a localização do pneu sobresselente ou o recorte do para-choques diferem. Antes de comparar clips de som, anote o ano do modelo, o estilo da cabina, o comprimento da caixa, o motor e se tem tração às quatro rodas.

Verifique se o kit é de montagem direta que reutiliza os locais dos suportes de fábrica ou se necessita de corte e soldadura. Os sistemas cat-back de montagem direta normalmente apertam-se com ferramentas manuais e os suportes de fábrica, o que é importante se alguma vez quiser devolver o camião ao estado original. Se a listagem não indicar claramente a combinação de cabina, caixa e motor, trate isso como um sinal de alerta e confirme antes de encomendar.

• Fotografe os suportes de escape e o flange de fábrica antes de encomendar para os poder comparar com o kit.
• Meça do eixo traseiro até à ponta do para-choques para verificar a posição de saída.
• Em camiões elevados, confirme que o kit não interfere com a elevação e com qualquer suspensão traseira aftermarket.

Diâmetro do tubo: maior não é automaticamente melhor

O diâmetro do tubo de escape controla a velocidade do gás. Demasiado pequeno e sufoca o motor a altas rotações; demasiado grande e perde a varredura e o binário a baixas rotações num motor maioritariamente de série. Para um camião V6 ou V8 típico, tubagem curvada por mandril de 2.5 a 3 polegadas cobre a maioria das construções diárias. As curvas por mandril mantêm um diâmetro interno consistente nas curvas, enquanto as curvas por esmagamento apertam o tubo e restringem o fluxo.

O Sistema de Escape de Desempenho Cat-Back MagnaFlow Street Series 15249 Utiliza tubagem principal curvada com mandril de 3 polegadas, adequada para uma construção de camião onde se pretende fluxo sem recorrer a um tubo de estilo de corrida sobredimensionado. Se estiver a utilizar níveis de potência de série e principalmente a rebocar ou a fazer deslocações, um sistema de 2.5 polegadas é frequentemente a melhor escolha porque mantém a velocidade de escape elevada a baixas rotações.

• Mantenha-se próximo do diâmetro de fábrica se não tiver adicionado uma árvore de cames, coletores ou sobrealimentação.
• Aumente apenas um tamanho quando as modificações de suporte aumentarem efetivamente a procura de fluxo de ar.
• Vale a pena pagar por curvas com mandril; as curvas esmagadas anulam o benefício de um tubo maior.

Níveis de som e zumbido: o que esperar

O som é determinado pelo design e número de silenciadores, não pelo preço. Os silenciadores de fluxo direto oferecem um bom fluxo e produzem um tom ressonante e potente, enquanto os designs com câmaras ou defletores reduzem o ruído à custa de algum fluxo. Um kit com um silenciador de fluxo direto é mais ruidoso do que o mesmo kit com dois, porque o segundo silenciador atua como um ponto de controlo de som adicional.

O zumbido é o ruído de baixa frequência que surge a velocidade constante em autoestrada, geralmente na gama de 1,800 a 2,400 rpm para camiões. É a queixa mais comum após a instalação de um sistema cat-back, e é fortemente influenciado pelo comprimento da cabine e pelo local de saída do escape. Se rebocar ou fizer viagens longas, opte por um tom mais silencioso da série de rua em vez da opção mais ruidosa disponível.

• Pergunte se o kit é descrito como tom de rua ou de corrida e escolha com base no seu percurso regular mais longo.
• As saídas traseiras ou laterais atrás do pneu traseiro geralmente produzem menos ruído no interior da cabina do que as saídas debaixo da cama.
• Se já acha o escape de série cansativo na autoestrada, não compre o kit mais ruidoso.

Estilo de saída, pontas e material

O estilo da saída afeta tanto a aparência como o ruído interior. As saídas traseiras duplas separadas proporcionam um aspeto simétrico e mantêm o som atrás do veículo, enquanto as saídas laterais podem ser mais ruidosas na cabina. O diâmetro e o acabamento da ponta são maioritariamente estéticos, mas as pontas soldadas aguentam melhor do que as adicionadas com braçadeira após anos de ciclos de calor e sal da estrada.

A construção em aço inoxidável é a base de durabilidade para qualquer coisa que enfrente estradas de inverno ou uso todo-o-terreno. Olhe para a descrição da ponta como um sinal da qualidade geral do kit: uma ponta soldada de parede dupla polida sugere mais atenção ao acabamento do que uma peça de parede simples com braçadeira. Nada disto altera a potência, mas altera o aspeto do camião e a duração do sistema.

• Combine o acabamento da ponta com o nível de equipamento do seu camião se se preocupa com um visual de fábrica melhorado.
• O aço inoxidável resiste à corrosão; o aço aluminizado é mais barato mas dura menos em estados com sal.
• As pontas soldadas não se podem soltar e chocalhar como as pontas apertadas com braçadeiras.

Kit cat-back ou apenas um silenciador?

Um kit cat-back substitui tudo desde o catalisador para trás, incluindo tubagens, silenciadores e pontas. É a forma mais limpa de obter um pacote de som e fluxo combinado, e é totalmente reversível se guardar as peças de fábrica. A substituição apenas do silenciador custa muito menos e ainda pode transformar o som, mas deixa as tubagens de fábrica e quaisquer curvas esmagadas no lugar.

O silenciador de escape de desempenho oval Straight-Through MagnaFlow Street Series 5 in. x 8 in. x 14 in. 14832 é um design de fluxo direto com uma ponteira soldada integrada, tornando-o uma escolha prática para um escape personalizado ou uma simples melhoria de som sem comprar um kit completo. Se a tubagem de fábrica ainda estiver em bom estado e quiser principalmente um som mais grave, comece por aqui.

• Escolha um cat-back completo se quiser som e fluxo combinados, e uma instalação reversível.
• Escolha uma substituição do silenciador se a tubagem de fábrica estiver saudável e o orçamento for a prioridade.
• Não compre um cat-back esperando um preço de silenciador, ou vice-versa.

Regras de decisão para escolher o seu escape

• Condução diária, motor maioritariamente de série: Mantenha o tamanho de fábrica ou tubagem mandrilada de 2.5 polegadas com um silenciador de tom urbano. Mantém o binário a baixas rotações e evita o ruído de autoestrada. Se reboca ou percorre longas distâncias, priorize o controlo do som sobre o fluxo máximo.
• Camião com coletores, árvore de cames ou sobrealimentação: Passe para tubos curvados de 3 polegadas para que a maior procura de ar não seja restringida a jusante do motor. Aumente o tamanho apenas se as modificações de suporte aumentarem efetivamente o volume de escape.
• Utilização todo-o-terreno ou com sal no inverno: Escolha construção em aço inoxidável e pontas soldadas, e confirme que o kit não interfere com a elevação e a suspensão traseira. A resistência à corrosão e a folga são mais importantes do que o diâmetro da ponta aqui.
• Melhoria de som com orçamento limitado: Substitua apenas o silenciador se o seu escape de fábrica estiver em bom estado, em vez de comprar um sistema cat-back completo. Um silenciador de fluxo direto com ponteira integrada é a forma mais económica de obter um som mais grave.
• Inseguro sobre a compatibilidade: Confirme o estilo da cabina, o comprimento da caixa, o motor e a transmissão com a lista do kit antes de encomendar e verifique se é necessário cortar ou soldar. Se os detalhes de montagem forem vagos, pare e verifique antes de comprar.

Factos do catálogo que vale a pena conhecer

• Sistema de escape de desempenho MagnaFlow Street Series Cat-Back 15249: Cat-back da série Street com tubagem principal curvada por mandril de 3 polegadas de fluxo rápido, um silenciador de passagem direta e uma saída traseira dupla dividida com pontas soldadas polidas de parede simples de 3.5 polegadas com borda cortada em ângulo e enrolada. A tubagem curvada por mandril de 3 polegadas e o silenciador único apontam para uma configuração de camião mais ruidosa e de maior fluxo, enquanto a saída traseira mantém o som atrás da cabine em vez de debaixo dela.
• MagnaFlow 2006-2010 Dodge Charger 2.7L / 2006-2010 Dodge Charger 3.5L Sistema de Escape Cat-Back Street Series de Alto Desempenho 16936: Sistema cat-back Street Series com tubo principal curvado por mandril de 2.5 polegadas, três silenciadores de fluxo direto e uma saída traseira dupla dividida com pontas de parede dupla polidas soldadas de corte angular de 4 polegadas. Mostra como o número de silenciadores e o diâmetro do tubo alteram o carácter do kit: mais silenciadores e tubos mais pequenos significam geralmente um som mais controlado do que um sistema de 3 polegadas com um único silenciador.
• Silenciador de escape oval de fluxo direto de alto desempenho MagnaFlow Street Series 5 x 8 x 14 polegadas 14832: Silenciador de fluxo direto com ponta soldada integrada para um aspeto acabado e instalação simples. Uma opção realista quando pretende um som mais grave ou um escape personalizado sem pagar por um kit cat-back completo.

Este escape é adequado para si?

Melhor para

• Proprietários de camiões e SUV que desejam um som mais grave e melhor fluxo sem necessidade de fabrico personalizado
• Condutores que confirmarão cabina, caixa, motor e trem de força antes de encomendar e desejam uma instalação reversível com parafusos
• Proprietários em zonas de cinturão de sal ou condições todo-o-terreno que valorizam construção em aço inoxidável e pontas soldadas

Não adequado para

• Proprietários que querem a configuração mais ruidosa possível e não se importam com o zumbido em autoestrada
• Veículos com percurso de escape muito modificado ou fabricado à medida que nenhum kit de produção corresponde
• Compradores que não verificam os detalhes de ajuste e esperam que cada kit sirva em todas as combinações de cabina e caixa

Escolha primeiro o ajuste, depois o diâmetro do tubo e depois o nível de som, e terá um escape de que ainda gostará um ano depois. Se não tiver a certeza, comece por substituir o silenciador ou por um cat-back de tom urbano e confirme todos os detalhes de ajuste antes de encomendar.