Como passar no teste de emissões após a substituição do catalisador

Resposta rápida

Depois de substituir o conversor catalítico, limpe a luz de verificação do motor e, em seguida, complete um ciclo de condução OBD2 para definir todos os monitores de prontidão de emissões antes de visitar a estação de teste. Se instalou um conversor compatível com CARB e os monitores estão prontos, deverá passar. Nunca vá diretamente à inspeção de emissões com o computador acabado de limpar – monitores não definidos causam uma reprovação automática na maioria dos estados.

Acabou de instalar um novo conversor catalítico. A luz de verificação do motor está apagada, o carro funciona de forma mais suave e está pronto para fazer a inspeção de emissões. Mas se conduzir diretamente para a estação de teste, poderá reprovar – não porque o conversor seja mau, mas porque o computador do motor ainda não concluiu as suas autoverificações.

Este guia explica-lhe os passos exatos para configurar os monitores de prontidão de emissões, evitar erros comuns e passar no teste à primeira. Quer tenha substituído o conversor você mesmo ou mandado fazer numa oficina, o processo é o mesmo. A chave é compreender como os monitores de prontidão OBD2 e o ciclo de condução funcionam em conjunto.

Porque é que os monitores de prontidão são mais importantes do que o próprio conversor

O sistema OBD2 do seu carro executa uma série de autotestes chamados monitores de prontidão. Estes incluem o monitor do catalisador, o monitor do sensor de oxigénio e outros. Quando substitui um conversor catalítico ou limpa uma luz de aviso do motor, esses monitores são repostos para 'não pronto'. Uma estação de inspeção de emissões irá reprová-lo imediatamente se demasiados monitores estiverem incompletos, mesmo que o conversor seja novo e esteja a funcionar perfeitamente.

O monitor do catalisador é o que vigia diretamente a eficiência do seu novo conversor. Necessita de condições de condução específicas para funcionar: velocidades constantes, cargas variáveis e tempo suficiente à temperatura de funcionamento. É por isso que uma volta rápida ao quarteirão não é suficiente. Precisa de realizar um ciclo de condução OBD2 adequado.

• Verifique as regras do seu estado: a maioria permite um ou dois monitores incompletos, mas alguns exigem que todos estejam prontos.
• Se tiver uma ferramenta de diagnóstico, verifique o estado do monitor antes de conduzir até à estação de teste.

Passo 1: Confirme que o conversor de substituição é legal para o seu estado

Antes de se preocupar com monitores, certifique-se de que o conversor que instalou é legal no seu estado. A Califórnia e vários outros estados que seguem as regras CARB exigem um conversor de grau californiano com um número de ordem executiva. Um conversor em conformidade com a EPA federal é aceitável na maioria dos outros estados, mas não nos estados CARB. Instalar o errado garante uma falha visual ou funcional.

Se estiver num estado CARB, um conversor como o MagnaFlow California Grade CARB Compliant Direct-Fit Catalytic Converter 5411012 foi concebido para cumprir esses requisitos. É de montagem direta, por isso instala-se sem cortes ou soldaduras, e é fabricado com tubos curvados por mandril e aço inoxidável para durabilidade. Verifique sempre se o número da peça corresponde ao ano, marca, modelo e cilindrada do seu veículo.

• Guarde o recibo e qualquer documentação da ordem executiva – alguns inspetores pedem-nos.
• Nunca instale um conversor usado ou não conforme; é ilegal e será reprovado na inspeção.

Passo 2: Limpar a luz de verificação do motor e reiniciar o computador

Após a instalação, se a luz de verificação do motor ainda estiver acesa, leia os códigos. Se os únicos códigos forem do conversor antigo, limpe-os com um scanner OBD2. Isto também repõe todos os monitores de prontidão para 'não pronto'. É normal – irá configurá-los no próximo passo. Se surgirem novos códigos, diagnostique-os antes de conduzir. Um código P0420 ou um código de sensor de oxigénio persistente significa que há outro problema, e nenhuma quantidade de condução o resolverá.

Erro comum: limpar os códigos e conduzir imediatamente para a estação de teste. Os monitores não estarão prontos e você falhará. Dê a si mesmo pelo menos alguns dias de condução mista antes do teste.

• Use uma ferramenta de diagnóstico que mostre o estado do monitor, não apenas os códigos.
• Se não tiver um scanner, muitas lojas de peças automóveis emprestam-no gratuitamente.

Passo 3: Realize um ciclo de condução OBD2 completo

O ciclo de condução OBD2 é uma sequência específica de condições de condução que leva o computador a executar todos os seus autotestes. Embora os ciclos exatos variem de fabricante para fabricante, um padrão geral funciona para a maioria dos carros: arrancar a frio, deixar ao ralenti durante um minuto, acelerar para 40–50 mph, manter velocidade constante durante vários minutos, desacelerar sem travar e repetir com algum para-arranca. O objetivo é atingir diferentes gamas de velocidade e carga para que o monitor do catalisador possa ser concluído.

Vai precisar de cerca de 30–60 minutos de condução mista, idealmente em várias viagens curtas em vez de uma longa viagem em autoestrada. Evite acelerações agressivas e travagens bruscas durante este período. Após cada viagem, verifique o estado do monitor com o seu scanner. O monitor do catalisador é frequentemente o último a ser definido, por isso tenha paciência.

• Conduza a velocidades constantes entre 40 e 60 mph durante pelo menos 5 minutos de cada vez.
• Inclua um arranque a frio, porque alguns monitores só funcionam após um período de repouso noturno.

Passo 4: Verifique se todos os monitores estão prontos antes do teste

Antes de agendar a inspeção de emissões, ligue o seu scanner e verifique o estado de prontidão. A maioria dos estados permite um ou dois monitores incompletos, mas o monitor do catalisador geralmente deve estar pronto. Se ainda não estiver pronto após vários ciclos de condução, pode haver um problema subjacente—como um sensor de oxigénio com defeito ou uma fuga no escape—a impedir a execução do teste.

Se vir um código pendente ou a luz de verificação do motor acender novamente, pare e diagnostique o problema. Conduzir com um código persistente só fará perder tempo e poderá danificar o novo conversor. Assim que todos os monitores estiverem prontos e não houver códigos presentes, pode dirigir-se à estação de teste.

• Tire uma foto do ecrã do scanner a mostrar o estado 'pronto' como prova, se necessário.
• Se os monitores não acertarem, consulte um mecânico—não continue a conduzir.

Lista de verificação para preparação do teste de emissões

1. Verifique a legalidade do conversor: Certifique-se de que o seu conversor de substituição cumpre os requisitos do seu estado—CARB para a Califórnia e estados semelhantes, EPA para a maioria dos outros. Conversor errado = falha automática, independentemente de quão bem funciona.
2. Limpar códigos e redefinir monitores: Use um scanner OBD2 para limpar quaisquer códigos armazenados. Isto redefine os monitores de prontidão, por isso precisará de conduzir para os configurar novamente. Não limpe códigos no estacionamento da estação de teste.
3. Execute um ciclo de condução OBD2 completo: Conduza uma mistura de velocidades urbanas e de autoestrada durante 30–60 minutos ao longo de várias viagens, incluindo um arranque a frio e troços constantes a 40–60 mph. O monitor do catalisador é frequentemente o último a ser definido — seja paciente.
4. Verifique a prontidão do monitor: Antes do teste, faça uma verificação do estado de prontidão. Certifique-se de que o monitor do catalisador está completo e que não existem códigos pendentes. Se os monitores não acertarem, diagnostique a causa raiz antes de voltar a testar.

Conversores catalíticos que o ajudam a passar nos testes de emissões

• Conversor catalítico de encaixe direto MagnaFlow California Grade compatível com CARB 5411012: Mantenha a luz de verificação do motor apagada com o conversor catalítico de ajuste direto MagnaFlow California Grade, compatível com CARB 5411012. Com características como tubos curvados de fluxo livre e construção em aço inoxidável altamente resistente à corrosão, instale este conversor você mesmo com as ferramentas adequadas, sem necessdade de cortar ou soldar. A conformidade com CARB torna-o legal na Califórnia e noutros estados rigorosos, e o design de ajuste direto permite instalá-lo em casa e evitar uma fatura de oficina.
• MagnaFlow 2011-2019 Dodge Durango 5.7L / 2011-2019 Jeep Grand Cherokee 5.7L Conversor catalítico de ajuste direto de grau OEM, compatível com normas federais/EPA 49739: Mantenha a luz de verificação do motor apagada com o conversor catalítico de ajuste direto MagnaFlow de grau OEM, compatível com as normas federais/EPA 49739. Com características como tubos curvados por mandril de fluxo livre e construção em aço inoxidável altamente resistente à corrosão, instale este conversor você mesmo com as ferramentas adequadas, sem necessidade de cortar ou soldar. A conformidade federal de grau OEM é ideal para a maioria dos estados fora da CARB, e a aplicação de ajuste direto para Durango e Grand Cherokee garante um encaixe semelhante ao de fábrica.

Passar num teste de emissões após a substituição do conversor catalítico depende da preparação. Confirme que o seu conversor é legal no seu estado, limpe os códigos antigos, complete um ciclo de condução OBD2 adequado e verifique os monitores de prontidão antes de se dirigir à estação. Faça isso e transformará uma possível reprovação numa aprovação à primeira.