O que é um tampão para sonda de oxigénio e quando precisa de um?

Resposta rápida

Um tampão para o bung do sensor de oxigénio é uma tampa roscada que sela uma porta de sensor de oxigénio não utilizada no seu escape. Precisa de um quando remove um sensor, adiciona um bung que não utiliza ou constrói um escape personalizado com portas extras. Evita fugas de escape e mantém a luz de verificação do motor apagada ao manter um sistema selado.

Se alguma vez removeu um sensor de oxigénio ou adicionou um bung extra a um escape personalizado, provavelmente viu um buraco roscado deixado para trás. Esse buraco precisa de ser selado, e é aí que entra um tampão para o bung do sensor de oxigénio.

Este guia responde a perguntas comuns sobre tampões para bung: o que fazem, como escolher o tamanho certo, como diferem dos defoulers e como instalar um para que não tenha fugas ou acenda a luz de verificação do motor.

O que faz um tampão de bung do sensor de oxigénio?

Um tampão de bung do sensor de oxigénio é um tampão roscado curto que se aparafusa num bung de sensor O2. A sua principal função é selar o sistema de escape quando nenhum sensor está instalado. Os sistemas de escape funcionam sob pressão e calor, pelo que qualquer orifício aberto pode provocar fugas de gases de escape, criar ruído e permitir a entrada de ar exterior no fluxo. Esse ar pode confundir o computador do motor e acender a luz de avaria do motor.

Os tampões são normalmente feitos de aço inoxidável ou aço macio e incluem frequentemente uma anilha de aperto ou selante para garantir um ajuste estanque aos gases. São comuns em construções de escape personalizadas, ao atualizar para uma disposição de sensores diferente, ou ao remover um sensor O2 traseiro após uma afinação.

• Utilize um tampão sempre que remover um sensor e não planear reinstalá-lo imediatamente.
• Verifique sempre se há fugas após a instalação, ouvindo se há assobios ou sentindo se há pulsos de escape a escapar.

De que tamanho de tampão para bung preciso?

A maioria dos sensores de oxigénio utiliza uma rosca M18 x 1.5, pelo que o tampão correspondente também é M18 x 1.5. Esse é o tamanho que encontrará na maioria dos carros e camiões. Alguns veículos mais antigos ou especiais utilizam M12 x 1.25, e alguns poucos utilizam roscas 1/2-20 ou 3/8-24 NPT. Se não tiver a certeza, meça o sensor ou a abertura do bung com um calibrador de passo de rosca.

Ao encomendar, confirme o tamanho e o passo da rosca. Um tampão que seja próximo mas não exato irá ou cruzar a rosca ou causar fugas. Se tiver um escape MagnaFlow com um bung extra, verifique os detalhes do produto ou contacte o fabricante para confirmar a rosca.

• M18 x 1.5 é o tamanho mais comum para bungs de sensor de O2.
• M12 x 1.25 é encontrado em alguns motores mais pequenos e modelos mais antigos.
• Nunca force um tampão; enrosque-o primeiro à mão para evitar danificar o bung.

Defouler vs bung plug: qual é a diferença?

Um bung plug simplesmente sela um orifício. Um defouler, por outro lado, é um espaçador que move o sensor de oxigénio para fora do fluxo direto de escape. Os defoulers são frequentemente usados para reduzir o sinal de um sensor O₂ traseiro após a remoção de um conversor catalítico, o que pode ajudar a evitar uma luz de aviso do motor. Não substituem um plug porque ainda permitem a instalação de um sensor.

Se removeu um sensor e deseja selar o porto, use um plug. Se deseja manter um sensor mas alterar a sua leitura, use um defouler. Alguns defoulers são ajustáveis e incluem um pequeno material catalítico, mas não são legais para uso em estrada em muitas áreas. Verifique sempre as leis de emissões locais antes de modificar o comportamento do sensor.

• Plug = selar o orifício; defouler = espaçar o sensor para fora.
• Os defoulers podem não ser legais em termos de emissões; os plugs são legais quando usados para selar um porto não utilizado.
• Não use um defouler para esconder um sensor avariado; resolva primeiro o problema subjacente.

Como instalo um bung plug de escape?

Comece com um escape fixe. Limpe as roscas do bung com uma escova de arame e aplique um composto anti-aprisionamento de alta temperatura nas roscas da vela. Enrosque a vela manualmente no bung e aperte-a com uma chave inglesa. Não aperte demasiado; pode danificar as roscas ou rachar o bung. Se a vela usar uma anilha de compressão, aperte até a anilha comprimir.

Após a instalação, ligue o motor e deixe-o ao ralenti. Ouça um som de tique-taque ou assobio à volta da vela. Se ouvir uma fuga, aperte um pouco mais ou remova e volte a selar. Para uma vedação permanente, pode também mandar um soldador fechar o bung, mas uma vela é amovível e mais fácil para a maioria dos DIYers.

• Use anti-aprisionamento para evitar que a vela se agarre ao bung.
• Verifique se há fugas ao ralenti e após uma curta viagem.
• Se o bung estiver danificado, uma vela pode não vedar; pode ser necessário soldar um novo bung.

Uma vela de bung manterá a luz de aviso do motor apagada?

Uma vela em si não gera sinal, por isso, se o computador do motor esperar um sensor de oxigénio nessa localização, a luz de aviso do motor acender-se-á. A vela apenas evita fugas de escape e entrada de ar não medido. Se remover um sensor que a ECU monitoriza, precisará de uma afinação ou de um simulador para apagar a luz. Em alguns casos, o sensor traseiro O2 pode ser desativado com um programador portátil.

Se estiver a selar um bung que nunca foi usado pela fábrica, uma tampa é tudo o que precisa. A luz de verificação do motor deve permanecer apagada porque a ECU nunca esperou um sensor ali. Verifique sempre os códigos após qualquer trabalho no escape para confirmar que está tudo em ordem.

• A tampa sela o orifício; não substitui um sinal de sensor.
• Se a ECU espera um sensor, precisa de uma afinação ou simulador para evitar um CEL.
• Verifique os códigos após a instalação para detetar problemas precocemente.

Referência Rápida da Tampa para Bung

Tamanho de rosca comum

M18 x 1.5 é o padrão para a maioria dos sensores de oxigénio. M12 x 1.25 é usado em alguns motores mais pequenos. Meça o seu bung ou sensor antes de encomendar para evitar devoluções.

Quando usar uma tampa

Use uma tampa quando remover um sensor e deixar o bung não utilizado, ou quando um escape personalizado tiver uma porta extra. Uma tampa evita fugas e ar não medido que pode acender a luz de verificação do motor.

Dica de instalação

Aplique anti-aderente de alta temperatura nas roscas do bujão e aperte firmemente. Não aperte demais. Verifique se há fugas ao ralenti; se ouvir um silvo, aperte um pouco mais ou volte a selar.

Peças MagnaFlow que usam bungs de sensor O2

• MagnaFlow Jeep Grand Cherokee 〇L / Jeep Grand Cherokee 〇L Street Series Cat-Back Sistema de Escape de Desempenho: Este sistema apresenta tubagem principal de 〇pol. curvada por mandril de fluxo rápido e uma saída traseira única reta do lado do passageiro com uma ponteira de parede dupla soldada e polida de 〇pol. Se adicionar um bung O2 extra para um sensor de banda larga, precisará de um bujão para o selar quando não estiver em uso. A construção em aço inoxidável também significa que deve usar anti-aderente em qualquer bujão para evitar o gripamento.
• Kit de Substituição de Silenciador de Escape de Desempenho MagnaFlow Série D-Fit Direct-Fit sem Silenciador: Este kit substitui o silenciador de fábrica restritivo por tubagem de 〇pol. curvada por mandril, mantendo a tubagem OEM e o tubo de escape, e é produzido usando técnicas de fabrico robótico de precisão CNC. Ao substituir um silenciador, pode encontrar um bung não utilizado ou precisar de adicionar um para um sensor. Um bujão garante que o sistema permanece selado e sem fugas.

Um tampão de bung para sensor de oxigénio é uma peça pequena mas importante em qualquer sistema de escape. Quer esteja a selar uma porta não utilizada num escape MagnaFlow ou a construir uma configuração personalizada, acertar no tamanho da rosca e instalá-lo corretamente manterá o seu escape selado e a luz do motor apagada. Verifique sempre o tamanho da rosca e use anti-aderente para uma instalação sem problemas.